丰田氢燃料电池之路 对“完美”的执念

  四川新闻网轿车频道成都讯 现在新能源商场可谓遍地开花,无论是新诞生的品牌仍是传统车企推出的新能源产品,“新能源”这三个字在密布轰炸着咱们的轿车日子。咱们常说的“新能源”主要是指纯电动或是混动车型,关于氢燃料轿车好像了解并不多。其实氢燃料轿车或许正是新能源开展的终究方式——由于它的反响产品只有水。而在氢燃料电池的研制之路上,丰田轿车再次成为领先者。

  所谓氢燃料电池并不是真的焚烧氢气,而是电池的一种,只不过原理和咱们常说的锂电池等有本质区别——氢质子穿透质子交流膜与氧分子结合,在催化剂的效果下发作氧化复原反响,而被阻隔在膜外的电子需求绕到电极板两头,这一进程就发生了电流,一起反响产品只有水。

  FCEV,即燃料电池电动车的简称。其实早在1893年就现已有人提出了氢燃料电池反响原理并试验证明,但在其时想要应用到轿车范畴简直是天方夜谭。直到1994年,奔跑推出了世界上第一款氢燃料电池车NECARI,但昂扬的造价成为阻止氢燃料电池车量产出售的最大问题。又过了10年,在2015年咱们才等来了世界上第一款氢燃料电池量产车丰田Mirai。

  为什么说氢燃料电池或许是轿车“最完美”的动力解决方案呢?经过反响式也能够看出,氢氧在催化剂效果下发生电流和水,电流为轿车供给动能,而水就成为仅有的反响产品,一起能量转化率高又没有过多的废热产出,真实做到“零排放”。

  除此之外氢燃料电池还有许多显着优势:氢是世界上最多的元素,氢气来历极端广泛而且是可再生资源;转化功率可超越50%;电池运用寿命长;加注氢气的时间短等等。

  优势杰出但现阶段也有比较显着的技能壁垒。首要便是氢气站,想要遍及氢燃料电池车必定要大规模制作加氢站,一起氢气运送的要求也十分严厉,这方面的本钱比较高;其次便是电池反响堆中的催化剂有必要是贵金属——铂,暂时没有其它物质能够代替,一起对氢的纯度要求极高。

  关于高本钱以及技能壁垒,丰田给出了现阶段比较高效的解决方案,所以才有Mirai呈现,丰田的FCEV之路走了20年,一路风雨终见彩虹。

  丰田关于氢燃料电池车的探究从90年代就开端了,到2002年丰田就现已开端在日本、美国定量出售氢燃料电池车“丰田FCH”;2008年针对特定用户出售的“Toyota FCHV-adv”,把一次加氢后的最大行进路程从以往的330km进步到了830km,而且能在零下30度的低温地带发动行进;第一款量产的氢燃料电池车是“MIRAI”,2014年12月15日在日本正式出售。随后,氢燃料电池巴士也在本年投入商场。

  技能及本钱操控上的不断打破,推进着丰田在氢燃料电池范畴20年开展。现在在日本,MIRAI终究补贴完的价格在人民币26万元左右,这比氢燃料电池车刚刚起步阶段降低了几十倍。

  丰田于2014年12月在日本开端出售FCEV“MIRAI”,随后从2015年秋季开端将出售规模扩展至美国和欧洲。年产量也从2015年的约700辆,到2016年的约2000辆,再到2017年的约3000辆,每年不断增加。


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